江蘇省鐵路建設(shè)規(guī)劃公布！2020年計劃開工5條、“十四五”期間計劃開工7條鐵路
　　12月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開通，連云港、淮安、鹽城、宿遷邁入高鐵時代。在這兩條鐵路開通的通氣會上，江蘇省鐵路辦副主任朱培德表示，近年來，江蘇鐵路建設(shè)已經(jīng)實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展，到2020年，除泰州外江蘇12市都將擁有高鐵?！笆奈濉逼陂g，江蘇將繼續(xù)發(fā)力，把鐵路作為交通建設(shè)的主戰(zhàn)場，確保寧宣鐵路、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路等8條鐵路全部開工建設(shè)。
　　江蘇鐵路總里程達(dá)3550公里，其中高快速鐵路2235公里
　　朱培德介紹，經(jīng)過近幾年高強(qiáng)度、大規(guī)模的集中建設(shè)，江蘇鐵路“蘇南有路無網(wǎng)、蘇北無路無網(wǎng)”的狀況得到了較大改觀。
　　去年底，全省共有運營鐵路21條，總里程3126公里，其中高快速鐵路1811公里，時速250公里以上的高鐵846公里。隨著12月16日徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路的建成通車，全省鐵路總里程將達(dá)到3550公里，其中高快速鐵路2235公里，時速250公里以上的高鐵1270公里，比“十二五”末分別增長29%、77%和57%，蘇北五市全面邁入高鐵時代，全省13個設(shè)區(qū)市全部通上動車。
　　2020年計劃開通4條鐵路：連鎮(zhèn)鐵路全線、滬通鐵路一期、鹽通高鐵、徐連高鐵。
　　目前全省還有連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵、滬通鐵路一期、鹽通鐵路、蘇南沿江城際鐵路、寧淮鐵路江蘇段6條在建鐵路，建設(shè)總里程1088公里。其中，前4條鐵路都力爭明年通車。屆時，蘇南五市、徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷、南通、揚州都將通上高鐵。
　　朱培德說，目前，江蘇對鐵路建設(shè)的投資持續(xù)增長。去年全省累計完成投資423億元，創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計今年超額完成493億元的年度投資計劃，明年將再增長10%左右。形成了每年“開工一批、開通一批、續(xù)建一批”鐵路項目的滾動式發(fā)展格局。
　　“十四五”期間，江蘇確保再開工7條鐵路
　　2020年計劃開工5條鐵路：滬蘇湖高鐵、滬通鐵路二期、北沿江高鐵、通蘇嘉(甬)高鐵，爭取開工合新高鐵江蘇段。
　　未來，江蘇人還將有哪些家門口的鐵路要開工？朱培德透露，截至目前，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》涉及江蘇的9個項目中，連徐、鹽通、南沿江3個項目已經(jīng)開工；滬蘇湖、滬通二期江蘇境內(nèi)各項準(zhǔn)備工作已基本就緒；北沿江、通蘇嘉(甬)正全力推進(jìn)前期工作，為力爭明年開工創(chuàng)造條件；合新爭取盡早具備開工條件；鎮(zhèn)宣鐵路因功能定位發(fā)生了變化，擬將引入地由宣城調(diào)整為杭州，計劃“十四五”開工建設(shè)。
　　"十四五"期間確保開工7條鐵路：寧宣高鐵（初期）、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路（初期開工祿口機(jī)場段）、京滬鐵路南京樞紐外繞工程（初期）、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫?？炀€、蘇州經(jīng)淀山湖至上海鐵路、鎮(zhèn)杭鐵路。
　　《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》和《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃》涵蓋的8個項目中，寧淮城際鐵路（先期段）已經(jīng)開工建設(shè)；寧宣鐵路、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路祿口機(jī)場段和京滬鐵路南京樞紐外繞工程（含七鄉(xiāng)河過江通道）力爭“十四五”初期開工；揚鎮(zhèn)寧馬鐵路全線、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫常快線、蘇州經(jīng)淀山湖至上海等項目確保在“十四五”全部開工建設(shè)。
　　到2020年，江蘇力爭開工建設(shè)北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路，全面建成連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期，力爭提前建成鹽通鐵路，新增高快速鐵路654公里，其中時速250公里以上的高鐵534公里，全省鐵路總里程突破4000公里、高鐵突破1800公里。
　　“十四五”期間，江蘇盡早開工寧宣、揚鎮(zhèn)寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫?？炀€等多條鐵路，到2025年全面建成“軌道上的江蘇”，形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)和南京至其他設(shè)區(qū)市1.5小時交通圈，全省鐵路總里程突破6000公里，其中高快速鐵路里程達(dá)到4800公里左右。
　　到“十三五”末，江蘇將高質(zhì)量實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京2小時以內(nèi)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時通達(dá)、到北京5小時通達(dá)。到“十四五”末，實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京1.5小時直達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2小時通達(dá)，南京至國家所有中心城市5小時通達(dá)，讓全省更多群眾實現(xiàn)“在家門口坐上高鐵”的出行愿望。
　　浙江省2020年鐵路建設(shè)目標(biāo)出爐，將開工6條鐵路，推進(jìn)5條鐵路前期工作……
　　據(jù)浙江省發(fā)改委消息，2019年，全省鐵路建設(shè)進(jìn)展喜人。
　　截至2019年底，浙江鐵路運營里程達(dá)到2877公里，其中設(shè)計時速200公里及以上的快速鐵路運營里程1449公里，復(fù)線率79.6%，電氣化率75.8%，鐵路網(wǎng)密度2.7公里/百平方公里。
　　目前，全省共有出省通道10個，90個縣（市、區(qū)）已有74個通達(dá)鐵路或有鐵路項目在建，除舟山外，10個設(shè)區(qū)市開通動車，基本形成杭州至長三角主要城市1小時交通圈、至設(shè)區(qū)市2小時高鐵交通圈。
　　5條鐵路實現(xiàn)破難開工
　　湖杭鐵路、金甬鐵路、杭溫鐵路、杭衢鐵路、寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程先后在年內(nèi)完成全線施工招標(biāo)，緊鑼密鼓推進(jìn)施工進(jìn)場，項目建設(shè)加速推進(jìn)。
　　6條在建鐵路按期推進(jìn)
　　寧波穿山港鐵路開通運營；樂清灣港區(qū)鐵路支線基本完成工程建設(shè)，啟動驗收試運行；杭紹臺、金臺、商合杭、衢寧鐵路按計劃推進(jìn)建設(shè)、完成投資計劃，其中，杭紹臺鐵路完成130億元年度投資任務(wù)。
　　4條前期鐵路取得突破
　　金建鐵路可研獲批，杭溫二期、甬舟、衢麗鐵路具備可研批復(fù)條件，將于近期取得批復(fù)。
　　2020年，浙江鐵路建設(shè)將進(jìn)入新的建設(shè)高峰，初步計劃年度投資500億元。
　　金臺、商合杭、衢寧、樂清灣港區(qū)鐵路支線等4條鐵路有望通車運營（浙江境內(nèi)總里程約550公里）；
　　杭紹臺、湖杭、金甬、杭衢、杭溫一期、寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程等6條鐵路全面推進(jìn)建設(shè)；
　　滬蘇湖、金建、衢麗、杭溫二期、溫玉、金溫貨線電化改造等6條前期鐵路有望實現(xiàn)開工；
　　通蘇嘉甬、甬舟、滬乍杭、杭州機(jī)場連接線、甬臺溫福高鐵等鐵路全力推進(jìn)前期工作。
　　2020年武漢將重點推進(jìn)沿江高鐵以及武漢西站開工建設(shè)，建成投運光谷火車站
　　1月7日上午，武漢市第十四屆人民代表大會第五次會議開幕。武漢市市長周先旺作政府工作報告。
　　記者從會上獲悉，2020年武漢將積極推進(jìn)天河機(jī)場第三跑道、衛(wèi)星航站樓建設(shè)。開工建設(shè)武漢西站，加快推進(jìn)武西高鐵武漢樞紐直通線，沿江高鐵武漢至合肥段、武漢至宜昌段等項目。
　　武漢未來坐擁5大火車站
　　據(jù)悉，投資數(shù)百億的新漢陽火車站樞紐也將在年內(nèi)開工建設(shè)，正式連接漢十高鐵、沿江高鐵等線路，成為一座輻射湖北西部和南部的高鐵站。屆時，武漢將成為全國為數(shù)不多的擁有5座火車站的城市之一。
　　“新火車站的建設(shè)將為武漢乃至湖北的高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢市現(xiàn)有三大火車站是歷史形成的，隨著城市的發(fā)展和全國鐵路網(wǎng)的加密，三大火車站的運能擴(kuò)張和布局優(yōu)化受到限制，無法滿足鐵路日益擴(kuò)張的運能需要。例如，漢十高鐵建成后，漢口火車站的壓力大增，必須新建漢陽火車站才能滿足未來武漢至西安全線貫通后的運能需求。
　　今后，隨著沿江高鐵、鄭萬高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵路線建成，以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)逐步形成，武漢作為全國鐵路樞紐的地位進(jìn)一步提升，運能進(jìn)一步擴(kuò)大，必須新建光谷火車站和漢陽站才能滿足未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
　　新漢陽火車站（武漢西站）是漢十高鐵規(guī)劃設(shè)計的始發(fā)站。目前，漢十高鐵與武漢至孝感城際共線，始發(fā)站設(shè)在漢口火車站。新漢陽火車站是一個大型樞紐，預(yù)計投資數(shù)百億元，年內(nèi)開工建設(shè)。
　　光谷站定位城際列車始發(fā)站
　　光谷火車站的前身為流芳火車站，是武漢鐵路南環(huán)線（連接武昌站至京九鐵路）上的一座貨運站，不辦理客運業(yè)務(wù)。2015年光谷火車站開工后，變成了繼武昌、漢口、武漢三大火車站之后的第四座客運站，也是一座大型交通樞紐，集城際鐵路、長途汽車、城市軌道、公交等多種交通方式于一體，并將于今年建成通車。
　　湖北城際鐵路公司相關(guān)人士表示，光谷火車站定位城際列車，開通后，現(xiàn)有的武黃、武岡、武咸三條城際鐵路將從光谷火車站始發(fā)，武漢至孝感城際鐵路、漢宜鐵路（含至仙桃的大福支線）的終點也將從漢口站延伸至光谷火車站，進(jìn)一步緩解武漢市三大火車站的運輸壓力，方便武昌地區(qū)的市民乘車。特別是光谷區(qū)域的旅客，乘坐地鐵半個小時左右可抵達(dá)光谷火車站，出行更加便捷。
　　據(jù)悉，目前開通的4條城際鐵路日均開行列車約120對，發(fā)送旅客約5萬人。隨著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃連接國網(wǎng)干線，運能將會進(jìn)一步提升，現(xiàn)有的三大火車站運能已接近飽和，無法滿足城際列車擴(kuò)能需求，迫切需要新建一座城際火車站。
　　光谷火車站撥接成功
　　2020年1月6日，武漢至黃石城際鐵路流芳火車站，來自中鐵十一局的2000多名工人在短短390分鐘內(nèi)順利完成了普速場Ⅰ道、Ⅱ道轉(zhuǎn)線工程，為今年武黃鐵路接入光谷火車站鐵路樞紐融入全國快速鐵路網(wǎng)奠定了堅實基礎(chǔ)。
　　軌道撥接是鐵路建設(shè)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，線路發(fā)生變化后，需要將原有線路的部分路段改到新線位上。中國鐵路武漢局集團(tuán)相關(guān)人士介紹，因新建光谷火車站，將原有的2條普速軌道外移，空間用于建動車線路。外移后的普速軌道需要通過撥接，與老線連接起來運行。此次撥接作業(yè)點有3處，共計撥接軌道1.4公里。
　　“單條軌道撥接的天窗期只有3.5小時，無論多大的雨都必須完成作業(yè)，保證線路正常運行?！敝需F十一局武黃城際鐵路一標(biāo)項目經(jīng)理李伙明表示，軌道撥接既是人工活，也是科技活，兩段鐵路的合龍?zhí)幈仨毦_到毫米，不能有一絲馬虎。
　　16:45，經(jīng)過6小時奮戰(zhàn)，軌道撥接提前1小時完成，既有線上下行恢復(fù)正常運行。鐵路人士表示，這標(biāo)志著光谷火車站建設(shè)向前了邁進(jìn)了一大步，下一步將鋪設(shè)動車軌道，連接起光谷火車站與武漢至黃石、黃岡、咸寧等城際鐵路。
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