武漢地鐵5號線高架段全線貫通，離通車更近一步
來源： 橋檢車租賃公司小編 日期：2019-08-19 瀏覽：109
昨日,隨著最后一片簡支梁澆筑完成,武漢地鐵5號線高架段主體結構施工結束,圓滿實現(xiàn)貫通目標，為后續(xù)鋪軌施工奠定了基礎，也為軍運會順利召開創(chuàng)造了有利條件。
武漢地鐵5號線南白區(qū)間
武漢地鐵5號線起于南三環(huán)，止于武漢火車站，與穿越長江的2號線、4號線、7號線、8號線等多條軌道交通線路換乘，線路縱貫洪山、武昌和青山三個區(qū)，加強白沙洲地區(qū)、青山地區(qū)與中心城區(qū)的銜接。全線設站25座，其中地下站21座，高架站4座。
武漢地鐵5號線白青區(qū)間
地鐵5號線高架段全長約8公里,除400余米位于二標段外,全部位于中鐵上海局承建的一標段內。5號線一標段施工任務包含四站五區(qū)間，該區(qū)段施工上跨青菱河、三環(huán)線高架、巖溶強發(fā)育區(qū)，下穿110KV及220KV超高壓走廊，施工難度大、技術要求高。同時，線路大部分位于白沙洲交通要道烽勝路，通行車流量大、周邊小區(qū)密集，施工圍擋外側為交通疏解道路，高架區(qū)間梁體施工全部為鄰街高處作業(yè)，安全風險極高。
武漢地鐵5號線青江區(qū)間
據(jù)悉，為確保5號線高架段如期貫通，中鐵上海局武漢地鐵5號線一標項目部采取三大創(chuàng)新化解施工難題。針對110kv和220kv架空高壓走廊交叉和并行施工難題，制定了高壓走廊安全防護方案，組織專業(yè)人員進行防護設施安裝，安排專人值守進行重點防控，有效推進管線改遷。由于該地區(qū)是巖溶地質，項目部采用“一樁一鉆”辦法實現(xiàn)樁位勘察全覆蓋，編制了巖溶專項施工方案，組織有區(qū)域內巖溶處理經(jīng)驗豐富的協(xié)作隊伍進行施工，并在過程中加強監(jiān)測，有效化解熔巖地質施工難題。針對小半徑曲線掛籃施工，項目部通過建立三維模型進行理論計算分析，采用“應力—應變”雙向控制的方法進行全過程管控，并安排專業(yè)監(jiān)控量測隊伍對懸臂掛籃法連續(xù)梁進行監(jiān)測，成功攻克了曲線掛籃施工難題。
武漢最后一座高架車站江國路站封頂
“我們也通過同時打開多個工作面加快施工速度?！睋?jù)項目負責人表示，高峰時期，他們集中所有人力、物力資源，掀起施工大干高潮，先后如期完成了四個高架車站封頂、跨三環(huán)線連續(xù)梁合龍、簡支梁及連續(xù)梁澆筑完成等十余個軍運會節(jié)點目標。
此外,該項目針對鋼筋需求量大的情況，大力推進工廠化建設，建立了標準化項目鋼筋集中加工中心，引入了6臺自動化作業(yè)“機器人”，使產(chǎn)品達到“工藝品”級別，成功化身“展品”。
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